波音公司未向美国联邦航空局透露737 MAX警报问题13个月

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05月

芝加哥/路透社(路透社) - 波音公司( )一年多没有告诉美国监管机构,它无意中发出警报,警告飞行员在737 MAX上选择不匹配的飞行数据,而不是早先的标准737,但周日坚持缺失显示没有安全风险

文件图片:员工在2019年3月27日在美国华盛顿州伦顿的波音工厂的737 Max飞机末端走路。路透社/ Lindsey Wasson /文件照片

美国飞机制造商几周来一直试图消除这样的建议,即它使航空公司为安全功能付费,因为它出现了一个警报,旨在显示737 MAX上两个传感器的攻角读数差异。

来自负责测量机翼切入空气的角度的传感器的错误数据 - 被称为攻角 - 被怀疑触发了一个有缺陷的软件,该软件在最近的两次碰撞中将飞机向下推。

在一份声明中,波音公司表示,它只发现2017年737 MAX的交付已经开始,即所谓的AOA Disagree警报是可选的而不是按照预期的标准,但补充说这不是关键的安全数据。

美国联邦航空管理局一位官员周日告诉路透社,波音公司等待了13个月,然后才在2018年11月通知该机构。

通过成为可选项,警报的处理方式与显示原始AOA数据的单独指标相同,商业飞行员很少使用该数据,并且多年来一直是附加组件。

“无论是攻角指示器还是AOA不同意警报都不是飞机安全运行所必需的,”波音说。

“它们仅提供补充信息,从未被视为商用喷气式飞机的安全特性。”

波音公司表示,安全审查委员会去年10月在印度尼西亚发生致命的狮子飞机事故后召开会议,证实其先前的结论是该警报对于商用飞机的安全运行不是必需的,并且可以在未来的系统更新中安全地解决。

美国联邦航空局支持该评估,但批评波音公司缓慢披露此问题。

美国联邦航空局发言人表示,在狮子航空事故发生后,波音公司在11月向美国联邦航空局介绍了显示问题,并且一个专门小组认为这是“低风险”。

“然而,波音与运营商的及时或早期沟通将有助于减少或消除可能的混淆,”他补充说。

波音将这一错误归咎于从外部来源交付给公司的软件,但没有提供详细信息。

行业辩论

星期天的声明标志着自波音明确承认在737 MAX的发展中无意中做了两件致命事故以来的第一次,尽管它认为这个问题对安全没有影响。

波音公司表示,向一个叫做MCAS的系统输入错误的攻击角度数据会推动飞机降低,这是两个更广泛的事件链中的一个常见联系,导致两次崩溃,但在这方面没有接受错误。

迎角测量气流和机翼之间的角度,并有助于确定飞机是否能够正确飞行。 如果角度变得太陡,则机翼上的空气流会受到干扰,使飞机进入空气动力学失速。 这意味着它开始下降而不是飞行。

虽然角度本身是车载系统的关键,但业界多年来一直在争论这些数据是否应该包含在已经拥挤的驾驶舱显示器中,因为它与空速直接相关,飞行员已经仔细检查过空速。

一些分析师和学者表示安装了AOA Disagree警报可以帮助Lion Air维修人员诊断出10月份坠毁的737 MAX喷气式飞机的倒数第二架飞机出现问题,导致全部189架飞机死亡。

继3月埃塞俄比亚事故造成的安全问题之后,737 MAX在全球范围内停飞,造成157人死亡。

波音公司表示,当喷气式飞机重新投入使用后,所有新飞机都将具有工作AOA Disagree警报作为标准功能,并且免费可选指示器显示基础数据。 从大约过去十年中期开始,这恢复了之前737NG型号显示屏上的情况。

拥有737 MAX喷气机的航空公司将能够直接激活AOA Disagree功能。

波音还在开发MCAS系统的软件升级和培训变更,必须经过全球监管机构的批准才能再次飞行。

波音尚未正式将升级提交给美国联邦航空局批准,但一旦完成特殊试飞,最早可能会在本周完成。

联邦检察官,运输部检察长办公室和蓝带小组也正在研究737 MAX的认证。 美国众议院小组将于5月15日与美国联邦航空局代理主管丹·埃尔韦尔和国家运输安全委员会主席罗伯特·萨姆沃尔特尔就飞机的状态举行听证会。

芝加哥Tracy Rucinski和Wasington的David Shepardson报道; Tim Hepher在巴黎的补充报道; 作者:Tracy Rucinski,Tim Hepher; 由Bill Berkrot和Peter Cooney编辑

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