十年过去了,对法航447的回应仍有疑问

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05月

首尔/蒙特利尔(路透社) - 当法国航空公司的飞行员为控制权而战时,一架空中客车A330客机从38,000英尺处坠落了4分钟,其发动机正在运转,但它的机翼却无法抓住足够的空气来飞行。

文件照片 - 2009年6月12日在累西腓空军基地看到失踪的法航447号航班的碎片。路透社/纵梁/文件照片

在进入空气动力学失速后,重达205吨的注定喷气式飞机正在自由落体。 2009年6月1日 ,从里约热内卢到巴黎的大西洋风暴 ,这次考验以悲剧告终,导致船上228名遇难者丧生。

由于亲属标志着灾难十周年,航空业仍在实施法航447航班的经验教训,尽管它面临着波音737 MAX飞机长达两个月的全球基础的新危机。

法国调查人员发现,AF447的机组人员错误地处理了风暴中被冰阻塞的传感器的速度读数损失,并将鼻子推得太高。

BEA调查机构呼吁改进飞行员,教练和检查员的培训,并在建议中更好地驾驶舱设计,以防止重演灾难。

这次事故引发了关于人类和技术平衡的更广泛争论,被视为改变航空的少数事故之一。 但实施BEA提出的一些建议需要多达十年的时间。

甚至在找到残骸的主要部分之前,该机构在2009年底就要求改进对飞机的跟踪。

据直接了解讨论的人士称,航空业最初的反应是冷淡的,负责此类讨论的监管小组已经有一段时间没有开会,因为它没有秘书。

他们说,直到2014年第二架喷气式飞机消失后,MH370--一架马来西亚航空公司的波音777,监管机构采取了坚定的行动。

去年,偏远地区每15分钟要求发出一次信号的决定生效。

“在AF447之后,许多人都有一种直观的感觉,即飞机在海洋上巡航的事故是非常非常罕见的,所以不太明显会有另一个(案例),”BEA现任主任Remi Jouty说。

“看到采用国际规范需要时间令人沮丧。 但我们知道流程非常缓慢,然后MH370加速了问题并且有动力,“他告诉路透社。

本周末在首尔举行年度会谈的航空公司将寻求恢复最近两次波音飞机失事的信心,并仍然受到MH370失踪的困扰。

国际民用航空组织的发言人,联合国航空机构,警告不要在AF447和马来西亚MH370之间建立联系。“真正的飞机追踪建议是在MH370之后发布的,而且它们似乎更快被采用的唯一原因是因为他们利用AF447后已经开始的工作,“他说。

AUTOPILOT DILEMMA

来自AF447的第二次重大动荡涉及训练,BEA的Jouty说。 调查人员很少​​因事故而受到指责,但他们试图了解面对困惑的船员所面临的心理状况,以及需要进行哪些培训以避免未来的灾难。

加上2009年纽约布法罗附近的Colgan Air涡轮螺旋桨飞机发生致命事故,AF447的悲剧导致了新的程序和培训。

然而,其他关键建议仍然存在分歧。

美国宇航局在2011年呼吁向飞行员展示“攻击角度” - 一个与失速有关的参数,在印度尼西亚和埃塞俄比亚的MAX坠毁后再次引起关注。

反对者说民间飞行员接受过训练,可以依赖其他数据,而且测量仪将是多余的,甚至是混乱的。

近20年来,许多调查人员还要求驾驶舱摄像机记录实际显示给飞行员的信息。 在AF447之后,BEA重复了该提议。

由于对隐私的担忧以及担心这可能会分散注意力,试点工会反对这一想法。

失去控制仍然是一个担忧。

法国航空公司和法国工会为AF447飞行员辩护,称他们面临着相互矛盾的警报。

“过去20到25年我一直在推动人们飞行手册,”航空战略国际的前空中调查员兼顾问Mohammed Aziz说,并补充说,许多飞行员被命令尽可能使用自动驾驶仪。

“自动化是让你的生活更轻松的原因,但是当你需要使用你的技能时,你发现大多数飞行员都失去了一些,”阿齐兹补充道。

Tim Hepher的报道; 由Himani Sarkar编辑

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